充电速度双倍快乐！比亚迪双枪超充充分利用公共桩资源

比亚迪的超充技术路线一直跟其他新势力品牌不太一样，别人总是在讲自己的超充有多厉害，理想情况下充电速度有多快，包括最近各品牌品牌大力推广的800V高压平台，但是用户还得考虑实际生活中，大部分充电桩无法发挥出高压平台的实力，大部分直流充电桩的快充速度并没有想象的那么快，所以充电体验总会大打折扣，相当于你花钱买了一个“期货”，这样的“延迟满足”体验可不太好。

而比亚迪属于比较务实，站在用户角度思考解决方案，在车端和桩端自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，其实本质上就是解决充电桩充电慢的问题。因为即使现在很多品牌都在宣传自己是800V平台，但是实际上都是有水分的，实际能达到600V以上，就都当800V平台推广。

按照行业这些行业定义的话，比亚迪其实在2015年就已经实现了乘用车800V高电压平台，像搭载在2015款的秦EV和唐DM车型就已经能够达到，算是行业玩的比较早的，只是比亚迪并没有去宣传。比亚迪自创的升压充电技术，能够实现车桩兼容，以及适配所有直流充电桩。

受制于充电桩速度慢，目前电流超过300A的公共超充桩仅有2%，超充桩其实还是很稀缺的，所以比亚迪不仅支持升流方案，还提供了双枪超充技术，不过也有争议，比亚迪认为是可以更好的利用公共快充桩资源，比如腾势N7双枪超充的最大功率能达到230kW，在公共快充桩上就实现15分钟充电350公里。但在充电桩资源紧张的时候，也造成了很多人的反感，从笔者来看，多数情况下充电桩并不紧张，所以对于比亚迪旗下品牌的车主来说，自己还是比较爽的，只是不要做“现眼包”就行。

还有一点，就是极低温情况下的充电效率，最近全国大降温，尤其北方大范围降雪，让电动车遭遇了冬季极寒环境，充电效率慢。比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，实现了极低温下冷车快充。在-30℃极寒条件下，比如腾势N7，拥有全场景智能脉冲自加热技术，能够让电池加热速率比传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，对于北方用户来说，充电体验会比别人更好。而且在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温情况下的整车性能。

小结：

比亚迪最近几年的新能源路线一直是坚持简单化、实用化， 不是别人不好，而是比亚迪更具有性价比。所以还是回到话题，你觉得比亚迪的双枪超充是占用公共资源还是更好的利用公共资源呢？